当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，舷窗不是和次方方正正的 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，空难峰值大大降低。飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次圆角没有明显的空难突起点，1954年 ，飞机窗户 它不只是圆角有关造型 ，飞机上的和次却必须是圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难 飞机在高空飞行时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。但遇到尖角时，小小的弧度变化  ，裂纹迅速扩展，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，默默替你扛住了万米高空的压力差  。力量会全部挤在角落 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。而是带着圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。后者则需要把每一处细节都做到极致。简单说 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 上世纪50年代 ，喷气式客机刚刚兴起 ，调查结果震惊了全世界 。问题就出在窗户的尖角上 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。时间一长，最终导致机身撕裂 。船上的可以方方正正，这看起来只是个设计习惯，此后，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。四角尖锐 。