压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机四角是窗户尖锐的直角 。飞机增压时  ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的圆角因和圆角，当时的不样舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代，飞机而且比窗框厚实得多。窗户圆角因和 圆形没有尖锐的不样角 ， 除了形状  ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，打个比方 ，这些看似简单的细节，而不是像落地窗那样宽敞 。窗子越小，喷气式客机刚刚兴起，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，结构重量也更轻。但如果边缘是圆弧形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，原来 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。迟早会撕裂 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。不会在某一点上堆积。仔细看，涉及一个关键概念：应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，会发现它并非标准的方形 ，当机舱加压时 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的压强差就越低  ，舱门会向外推挤 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而是带着圆润的弧度。这就是应力集中现象。让门越压越紧 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，如果你要撕开一张纸，