最终导致机身撕裂 。飞机上世纪五十年代，窗户这个改动看似简单 ，椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，下次坐飞机时望向窗外，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。圆弧形的因揭边缘没有尖角，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机然而，窗户事故调查发现，椭圆也让窗外视野更开阔 ，形而形背让乘客能够正常呼吸，不方同时，后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始 。舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。进一步提升了安全性 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗框也做了加厚处理，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。减少了遮挡感。工程师把窗户改成了椭圆形。给飞机装上了方形舷窗 。 如今 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 原因其实并不复杂。无论是大型客机还是小型支线客机 ，不会再集中在某一个点位。很少有人会去想，而外部空气极其稀薄。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，问题很快出现了。机舱内外存在巨大的压力差 。飞机在万米高空飞行时 ， 找到原因之后 ，久而久之就形成了裂纹，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，客舱内部需要加压 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，一个窗户形状的变化，椭圆形不仅是为了安全 ，其实 ，改进和进化的过程 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、压力不断在四个尖角上堆积  ，却从根本上解决了致命隐患。用更牢固的铆钉固定，这个看似不起眼的设计 ，